Efter den ordinære generalforsamling 22. maj har Dansk Vejforenings bestyrelse valgt en ny formand. Valget er faldet på Thomas B. Olsen, 49 år.

Med valget af Thomas B. Olsen får Dansk Vejforening en erhvervsleder i front, hvilket skal ses i sammenhæng med foreningens ønske om at idéer og forslag fra erhvervslivet i vejsektoren skal være stærkt repræsenteret i trafikdebatten.

Danmarks 5 største pensionskasser signalerer nu med et nyt udspil, at de gerne vil investere nogle af deres 3.000 milliarder kroner i bl.a. veje. Hvis de danske politikere og myndigheder ikke er vakse ved havelågen, går investeringerne til udenlandske veje i stedet.

Den nye politiske aftale om fremtidige investeringer i trafik indeholder mange, positive elementer. Det er glædeligt, at der nu er bred, politisk opbakning til at genoptage investeringerne i vejområdet. Især set på baggrund af, at vejinvesteringer for 30 mia. kroner har været indefrosset i over et år.

Kommunerne øger samlet set brugen af private leverandører, fastslår ny rapport. Dansk Vejforening ser positivt på udviklingen, selvom nogle kommuner stadig er tilbageholdende med konkurrenceudsættelse.

Siden nytår har vi i Dansk Vejforening fået nogle henvendelser fra forskellige medier, der vil vide, hvor stor skade vinteren har gjort på vejene. Ofte er det fordi oprørte bilister har henvendt sig til medierne med fortællinger om de huller, de har set. Eller som de ligefrem er kørt ned i.

De kørselsafgifter på lastbilerne, som politikkerne nu har opgivet, skulle have været lillebror til et langt større, landsdækkende road pricing system for alle biler. Men når det nu ikke kan betale sig at iværksætte lillebror, bør politikkerne også opgive den langt større, og dyrere storebror.

Tager du strøm på os, Henrik Dam?

"El-tog kommer før veje" kunne man 10. oktober læse i overskriften til Altinget.dk's interview med Henrik Dam Kristensen om hans målsætninger som transportminister.

Ministerens drøm er åbenbart at elektrificere hovedforbindelserne på det danske jernbanent fra Aalborg til grænsen og fra København til Esbjerg.

Det lyder som en stor opgave at skabe fodslag i en kommission på 28 personer. Men måske bliver der ikke så meget at slås om?
"Trafikken på vejene i og omkring hovedstaden er blevet så omfattende, at kapacitetsgrænsen er nået mange steder i myldretiden. Alt for mange bilister i hovedstadsområdet spilder deres tid på at sidde i kø hver eneste dag. Det mindsker mobiliteten og hindrer vækst i samfundet. Samtidig er trafikkens miljøpåvirkninger markante."